氣門裝置是發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的組成部分。它在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中起著非常重要的作用。燃油發(fā)動機(jī)的工作過程包括四個工作過程：進(jìn)氣，壓縮，工作和排氣。為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要使這四個工作過程不斷進(jìn)行，并周期性地進(jìn)行。進(jìn)氣和排氣這兩個工作過程需要依靠發(fā)動機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)，以根據(jù)每個氣缸的工作順序準(zhǔn)確地輸送可燃?xì)怏w混合物（汽油發(fā)動機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機(jī)），并排出已燃燒的氣體。廢氣。其他兩個工作過程（壓縮和工作過程）必須將氣缸燃燒室與外部進(jìn)氣和排氣通道隔離開，并防止氣體泄漏出去，以確保發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)構(gòu)是氣體分配機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的速度越來越高?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的速度通?？梢赃_(dá)到每分鐘5500轉(zhuǎn)以上。只需0.005秒即可完成四個工作過程，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。

　　氣門車床廠家給您介紹多氣門發(fā)動機(jī)是指每個氣缸的氣門數(shù)量大于兩個，即三氣門類型，具有兩個進(jìn)氣門和一個排氣門；具有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門型；三個進(jìn)氣門五氣門類型，帶氣門和兩個排氣門。汽車上的大多數(shù)多氣門發(fā)動機(jī)目前為四氣門。四缸發(fā)動機(jī)具有16個氣門，六缸發(fā)動機(jī)具有24個氣門，而8缸發(fā)動機(jī)具有32個氣門。例如，日本雷克薩斯LS400汽車的發(fā)動機(jī)是8缸32氣門發(fā)動機(jī)。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

　　有人質(zhì)疑，既然氣門是如此之好，為什么您看不到氣缸中裝有6個以上氣門的發(fā)動機(jī)？熱力學(xué)有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。當(dāng)然，每一個事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個氣缸的氣門增加到六個時，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機(jī)的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。

　　以汽油發(fā)動機(jī)為例，與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動機(jī)相比，多氣門發(fā)動機(jī)可以吸入更多的空氣來混合燃料燃燒工作，節(jié)省燃料，更快地排出廢氣，減少排放污染，可以增加發(fā)動機(jī)功率，并且具有以下優(yōu)點(diǎn)：降低噪音符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)約能源的發(fā)展方向，因此可以快速推廣多氣門技術(shù)。